一汽丰田全系冰雪试驾
网易汽车地方站1月18日报道 在此岁末之际，一汽丰田携全系车型奔赴内蒙古锡林郭勒盟上都湖原生态牧场的冰雪世界纵行驰骋，不仅充分展现产品在极寒环境下的卓越性能，也能生动呈现冰雪路面下酣畅淋漓的驾驶乐趣，值得一提的是，本次冰雪试驾更是在冰面之上完美复刻世界四大经典知名赛道，那么一汽丰田与冰雪、赛道擦除什么样的火狐呢？
本次冰雪试驾，我们来到位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，到了冬季，超400万平方米的湖面会凝结数十厘米厚的冰层，堪称绝佳的天然冰上赛道。试驾当天的温度为-25℃，同时冰面上方还呈现出风吹雪的现象，进一步增加了试驾难度。
此次冰雪试驾，一汽丰田按照等比例，在上都湖的冰面之上完美复刻世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道， 并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，缔造了一场专属的冰雪驾控体验。
关于试驾车型，一汽丰田携全系车型奔赴冰雪世界纵行驰骋，包含亚洲狮（参数丨图片）、亚洲龙、奕泽、凌放、RAV4荣放和皇冠陆放，涵盖了一汽丰田全部在售SUV车型。
本次试驾车型均换装专业的雪地轮胎，并且在轮胎表面加入密集的短钉，以进一步提升车辆在冰雪路面上的抓地力，提升车辆的稳定性。
●筑波赛道--奕泽
首先我们来到的是日本筑波赛道，作为经典的短赛道之一，该赛道拥有多个连续弯道、U型弯、高速弯及直线加速组成，每个弯道紧密、一气呵成。本赛道的试驾车型为丰田奕泽双擎版。
作为一款小型SUV，丰田奕泽拥有更加紧凑的车身造型，并且搭配2.0L自吸发动机+E-CVT电子无级变速箱的动力组合，使其在冰雪路面驾驶起来会更加灵活，也更适合规模较小的筑波赛道。
初上冰雪路面，由于轮胎的摩擦力较低，我们驾驶车辆需要轻踩油门以完成起步动作，经过几个连续弯道后，我逐渐体验到到奕泽的真正实力，新车拥有出色的动力响应和换挡平顺性，在连续弯道的冰面上，车辆能够根据我的意愿完成加速或减速动作，以便更加轻松通过每个弯道。
经过第一圈的熟悉环境后，在第二圈我逐渐提高了奕泽的车速，在通过连续弯道时，得益于前麦弗逊和后双叉臂四轮独立悬架系统的良好支撑性，车辆的姿态也保持了较高的稳定性，感觉车辆尽在掌控之中。在通过高速U型弯时，我将车速做了进一步提升，随着方向盘的不断转动，车辆后轮明显产生一定的躁动感，此时，车身稳定性控制系统及时介入以进一步提升车辆的稳定性。
经过一系列的试驾体验，丰田奕泽以“灵活”的驾驶体验开启了本次冰雪试驾之旅，但由于车辆采用前轮驱动，当车速较高时踩下刹车后，车辆尾部会产生一定的漂移，这样更让我期待四驱版车型的表现。
●斯帕赛道--皇冠陆放
接下来到规模更大的比利时斯帕赛道，该赛道除了发卡弯和连续发卡弯之外，宽阔的弯道和舒展的直道也进一步提高车辆的整体速度，对车辆的底盘、加速和稳定性也有着更高的要求。本赛道的试驾车型为丰田皇冠陆放四驱版。
作为一汽丰田旗舰车型，新车的定位是一款中大型SUV，动力方面采用2.5L自吸发动机，搭配丰田THS II混动系统，并且依托TNGA架构，使其拥有更低的重心及更高的操控型。
从奕泽换到皇冠陆放车内后，明显感受到新车的庞大身躯，但是在2.5L双擎动力的加持下，动力响应更加迅速，当需要急加速时，引擎与电机共同迸发出澎湃动力，强悍的加速性能令人印象深刻。与奕泽感受不同的是，皇冠陆放动力输出具有很强的稳重感。
此次试驾的双擎四驱版还搭载了E-four电子四驱系统，新车在后桥额外配备了一台最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的电动机，除了提升后轮输出扭矩，更让前后轮扭矩分配更加灵活，前后扭矩在100:0~20:80之间根据路面抓地力从容分配。
得益于E-four电子四驱系统的应用，即使车速在较高的情况下，踩下刹车后，车辆的稳定性与奕泽相比有了非常明显的提升，此外，车辆四轮动力分配响应极快，让车辆在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性，轻松通过每一次弯道考验。
此外，皇冠陆放的车身稳定系统的介入较为灵敏，当车速过高通过弯道时能够明显感受到它的介入，想必与皇冠陆放的旗舰车型定位有关，一切以安全为主。
●银石赛道--凌放
接下来我们来到英国银石赛道，作为第一场世界一级方程式锦标赛的比赛场地，路况整体更加复杂，拥有较长的直道、许多复合中、高速弯道、高速转角和低速回头弯。本赛道的试驾车型为丰田凌放双擎四驱版。
作为一汽丰田SUV家族最新成员，凌放被称为丰田最美SUV，新车的设计定位上都展现出了丰田品牌优雅的一面。此次试驾的车型为凌放双擎四驱版，搭载与皇冠陆放相同的动力总成和四驱系统。
丰田凌放相比于皇冠陆放拥有更加紧凑的车身尺寸，车辆的整体姿态也变得更加灵活，同时在2.5L双擎动力的加持下，车辆拥有出色的动力响应，在更加复杂的银石赛道中也游刃有余。
凌放所搭载的车身稳定系统介入没有皇冠陆放那样的灵敏，可以让我以更高的车速完成赛道中的进弯、出弯，驾驶乐趣有了明显的提升，个人认为，在三款SUV车型总，凌放的可玩性最高。
●富士赛道--亚洲狮/亚洲龙
最后我们来到日本富士赛道，该赛道也是世界一级方程式锦标赛的比赛场地，该赛道拥有一条特别长的直线路段，还有看似简单，实际上需要精准操控的中低速弯角。本赛道的试驾车型为丰田亚洲狮和亚洲龙双擎两款轿车。
作为作为一款前驱中型轿车，得益于TNGA平台的加持，使其拥有更低的重心，在通过连续弯道时，得益于很有韧性的悬挂系统，在频繁的重心转移时，也能够保持良好的车辆状态，但与此前的四驱SUV车型相比，由于没有四驱系统的加持，高速通过U型弯时就没有那么从容了。
亚洲龙双擎采用2.5L自吸发动机，搭配丰田THS II混动系统，系统最大输出功率 达到160kW在超长的直道中加上中能够感受源源不断的动力输出。
最后我们驾驶来丰田亚洲狮，由于新车采用2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，动力相比于亚洲龙来说更加保守，在通过连续弯道时，需要更加娴熟的方向修正，以时刻保持最优的动力输出。
亚洲狮油门初段较为灵敏，但在通过长直道加速时，与亚洲龙还是存在一定的差距。此外，新车得益于更轻的车身质量及更小的转弯半径，操控也变得更加灵活精准。
总结：极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的绝佳“试炼场”，一汽丰田全系车型展现出优秀的操控能力，在极寒和冰雪的恶劣环境下令驾驶者倍感安心。此外，也展示出优秀的丰田品质及TNGA架构所赋予的独特魅力。